Vous cherchez la pression d'un pneu remorque 155/70R13 ? Voici l'essentiel avant d'aller plus loin.
La suite de l'article détaille le tableau des pressions selon le PTAC, les risques concrets d'un mauvais gonflage et où trouver cette information si la plaque constructeur est illisible.
Pour un pneu 155/70R13 monté sur remorque, la pression se situe généralement entre 2,5 bar et 3,3 bar (soit 36 à 48 PSI), selon l'indice de charge du pneu et le PTAC de la remorque. Il n'existe pas une seule valeur universelle : la bonne pression est celle inscrite sur la plaque constructeur de la remorque, pas celle gravée sur le flanc du pneu.
Je le vois encore trop souvent sur le terrain : un conducteur qui gonfle sa remorque porte-engins à la même pression que sa camionnette parce que "ça a l'air pareil". Résultat, un pneu sous-gonflé qui chauffe anormalement sur autoroute et qui finit en lambeaux sur la bande d'arrêt d'urgence, en pleine tournée.
Le marquage 155/70R13 indique la dimension et parfois un indice de charge (84N par exemple), mais jamais la pression d'usage réelle. Cette information dépend du poids que la remorque doit porter une fois chargée, pas uniquement du pneu lui-même.
Plus le PTAC augmente, plus la pression recommandée grimpe, car le pneu doit supporter une charge verticale plus importante sans se déformer excessivement. Une remorque de 500 kg de PTAC et une remorque de 1300 kg équipées du même 155/70R13 n'auront pas la même consigne.
| PTAC de la remorque | Pression indicative | Équivalent PSI |
|---|---|---|
| Jusqu'à 750 kg | 2,5 à 2,8 bar | 36 à 40 PSI |
| 750 à 1300 kg | 2,8 à 3,1 bar | 40 à 45 PSI |
| 1300 à 2000 kg | 3,1 à 3,5 bar | 45 à 50 PSI |
Ces chiffres restent indicatifs. Deux remorques de même PTAC mais de fabricants différents peuvent exiger des pressions distinctes, car la répartition de charge sur les essieux n'est jamais identique.
Sur une remorque, contrairement à beaucoup de véhicules particuliers, la pression ne se module quasiment jamais entre usage à vide et usage chargé. On gonfle à la pression maximale indiquée par le fabricant, qu'il y ait une charge ou non dessus. Un pneu sous-gonflé à vide rebondit, s'use en dents de scie au centre de la bande de roulement, et perd en stabilité dans les virages, même sans charge.
La pression de référence se trouve sur la plaque constructeur rivetée sur le châssis de la remorque, généralement près du timon ou sur un garde-boue. À défaut, elle figure dans la notice d'utilisation fournie à l'achat, ou sur le site du fabricant en indiquant le numéro de série.
Si vous gérez plusieurs remorques de marques différentes dans votre parc, je vous recommande de créer une fiche par véhicule avec la pression exacte notée noir sur blanc. Sur un parc de 20 remorques et plus, se fier à la mémoire du chef d'atelier finit toujours par créer une erreur de gonflage un jour ou l'autre.
Un pneu de remorque sous-gonflé de seulement 0,3 bar chauffe plus vite, s'use prématurément sur les épaules, et augmente fortement le risque d'éclatement à vitesse autoroutière. À l'inverse, un pneu surgonflé réduit la surface de contact au sol et dégrade l'adhérence, surtout sur chaussée mouillée.
Sur une remorque légère roulant souvent à vide (porte-vélos, benne de chantier entre deux chantiers), un sous-gonflage chronique provoque des rebonds répétés de l'essieu. À la longue, cela fatigue la suspension et les fixations de l'essieu, avec des coûts de réparation qui dépassent largement le prix d'un contrôle de pression mensuel.
Vérifiez la pression de vos pneus de remorque au minimum une fois par mois, et systématiquement avant tout trajet long ou toute remorque restée immobilisée plus de trois semaines. Un pneu de remorque perd naturellement 0,1 à 0,15 bar par mois même sans crevaison, par simple porosité du caoutchouc.
Pour les flottes professionnelles gérant plusieurs remorques (BTP, location d'engins, transport de marchandises légères), intégrez ce contrôle dans la check-list de sortie de parc, au même titre que les feux et l'attelage. C'est un contrôle de deux minutes qui évite une immobilisation de plusieurs heures sur une bande d'arrêt d'urgence.
Un pneu de remorque travaille uniquement en charge verticale, sans transmettre de couple moteur ni gérer de direction. Il nécessite donc une pression généralement supérieure de 0,3 à 0,8 bar par rapport à un pneu de voiture de dimension comparable, pour compenser l'absence d'amortissement actif et la charge statique constante.
| Usage | Fonction du pneu | Pression type (155/70R13) |
|---|---|---|
| Voiture citadine | Direction, freinage, motricité | 2,0 à 2,3 bar |
| Remorque légère | Portance de charge statique uniquement | 2,5 à 3,3 bar |
C'est cette différence de fonction, et non la dimension du pneu, qui explique l'écart de pression. Retenez-le avant de reprendre le compresseur de l'atelier sans vérifier la plaque constructeur.
La même que chargée. Un pneu de remorque se gonfle à la pression maximale indiquée par le fabricant, qu'il y ait une charge ou non dessus. Ne jamais réduire la pression à vide : cela provoque des rebonds de l'essieu, une usure irrégulière et une perte de stabilité dans les virages.
Non, uniquement si l'indice de charge et le PTAC de la remorque correspondent à ce que le pneu peut supporter. Vérifiez toujours la plaque constructeur avant remplacement : un indice de charge insuffisant expose à une déformation du pneu et à un risque d'éclatement sous charge.
Un pneu surgonflé réduit la surface de contact au sol, ce qui dégrade l'adhérence, surtout sur chaussée mouillée. L'usure se concentre alors au centre de la bande de roulement, et le confort de roulage diminue, avec des rebonds plus marqués sur les irrégularités de la route.
Consultez la notice d'utilisation fournie à l'achat, ou contactez le fabricant avec le numéro de série de la remorque. À défaut, un professionnel peut estimer la valeur selon le PTAC réel. C'est justement pour répondre à la question quel est la pression d'un pneu remorque 155 70 r13 que cette vérification reste indispensable avant tout trajet.