Transpoco relève la consommation réelle de chaque véhicule, rapproche vos transactions de cartes carburant et fait apparaître les dérives que vos factures ne montrent pas. Votre poste carburant devient un levier d'économies mesurable.
Démonstration de 30 minutes, sans engagement.
La gestion du carburant de flotte regroupe l'ensemble des méthodes et des outils qui permettent de mesurer, contrôler et réduire la consommation de carburant d'un parc de véhicules. Elle repose sur trois piliers : la collecte fiable des données de consommation, le rapprochement de ces données avec les dépenses réelles, et la mise en place d'actions correctives sur les véhicules comme sur les conducteurs.
Sans outil dédié, un gestionnaire travaille à l'aveugle : il connaît le montant total facturé par son pétrolier, mais pas le litrage réellement consommé par chaque véhicule, ni l'écart entre les deux. Un logiciel de gestion de flotte comble précisément cet angle mort en croisant les données du boîtier télématique embarqué avec les transactions de cartes carburant.
Nous vous montrons en 30 minutes à quoi ressembleraient vos données dans la plateforme.
Un budget carburant ne dérape presque jamais d'un coup : il s'érode, litre après litre, à travers une poignée de fuites individuellement modestes mais cumulativement lourdes. La difficulté est qu'aucune d'elles n'apparaît sur une facture. Voici les six postes que nous retrouvons le plus souvent lors des audits de flotte, et la manière dont chacun devient visible une fois les données télématiques croisées avec les transactions.
| Fuite | Impact sur la consommation | Comment Transpoco la rend visible |
|---|---|---|
| Marche au ralenti prolongée | ~1 L/h | Rapport d'inactivité par véhicule, par conducteur et par site, avec seuil d'alerte paramétrable |
| Conduite agressive (accélérations, freinages) | +10 à 15 % | Score de conduite individuel et détection des événements brusques en temps réel |
| Pneus sous-gonflés de 20 % | +2,5 % | Rappels d'entretien automatiques et remontée des défauts moteur via le bus CAN |
| Trajets non justifiés ou usage privé | Variable | Historique des trajets horodatés et géolocalisés, séparation usage professionnel / privé |
| Vol de carburant et siphonnage | Variable | Écart entre litres facturés et litres réellement consommés, alerte sur chute anormale du niveau |
| Usage frauduleux des cartes carburant | Variable | Rapprochement automatique transaction / position GPS du véhicule au moment du plein |
Pour aller plus loin : comment le carburant est-il volé et par quels signaux le repérer.
Faisons le point ensemble sur votre parc, sans engagement.
Chaque fonctionnalité répond à une question concrète que se pose un gestionnaire de flotte : combien ce véhicule consomme-t-il réellement, ce plein est-il légitime, quel conducteur coûte le plus cher au kilomètre ?
Le boîtier télématique relève la consommation directement sur le bus CAN du véhicule : litres consommés, consommation moyenne aux 100 km, kilométrage et relevés de compteur. Vous comparez enfin la consommation constructeur à la consommation terrain, véhicule par véhicule et sur la période de votre choix.
Les transactions remontées par votre fournisseur de carte sont importées puis rapprochées automatiquement de la position GPS du véhicule au moment du plein. Type de carburant, litres achetés, prix au litre, coût total et adresse de la station : tout est réconcilié sans ressaisie.
Lorsqu'un plein est enregistré alors que le véhicule se trouve à plusieurs kilomètres de la station, ou lorsque le volume acheté dépasse la capacité du réservoir, l'anomalie est identifiée. Les écarts récurrents entre litres facturés et litres consommés remontent automatiquement.
Le rapport d'inactivité isole les périodes où le moteur tourne véhicule à l'arrêt, les agrège par conducteur, par groupe de véhicules et par site. Sur une flotte d'une trentaine d'utilitaires, réduire ne serait-ce qu'une demi-heure de ralenti quotidien par véhicule représente plusieurs milliers de litres par an.
Excès de vitesse, accélérations franches, freinages brusques, virages négociés trop vite : chaque événement est horodaté et rattaché à un conducteur identifié. Le score de conduite devient un support de coaching objectif plutôt qu'un sujet de discussion.
Les rapports de charge appliquent la même logique aux véhicules électriques : énergie consommée, sessions de recharge, autonomie et coût au kilomètre. Vous pilotez une flotte mixte thermique et électrique depuis une seule interface, avec des indicateurs comparables.
Une démonstration guidée, avec un cas d'usage proche de votre activité.
Aucun de ces leviers ne demande d'investissement lourd. Ils demandent en revanche une donnée fiable pour être pilotés — c'est exactement ce que produit un système de gestion du carburant.
Méthode détaillée : 8 stratégies pour réduire vos dépenses en carburant.
Déplacez les curseurs pour estimer le potentiel d'économies annuel de votre parc. Le calcul applique une réduction de consommation prudente, cohérente avec les gains observés lorsque le ralenti et le comportement de conduite sont réellement pilotés.
d'économies annuelles estimées sur une réduction de consommation de 6 %
Estimation indicative fondée sur une hypothèse prudente de 6 % de réduction de consommation et un facteur d'émission de 2,54 kg de CO₂ par litre de gazole. Les résultats réels dépendent de votre typologie de véhicules, de vos usages et de votre niveau d'engagement sur le pilotage des conducteurs. Pour un calcul plus détaillé, utilisez notre calculateur de consommation de carburant.
La plupart des flottes suivent encore leur carburant sur tableur, à partir des relevés du pétrolier. Voici ce qui change concrètement une fois la donnée automatisée.
| Critère | Suivi manuel sur tableur | Logiciel Transpoco |
|---|---|---|
| Source de la consommation | Factures et déclarations des conducteurs | Bus CAN du véhicule, en continu |
| Fréquence de mise à jour | Mensuelle, après réception des factures | Temps réel |
| Détection d'un plein frauduleux | Impossible sans contrôle manuel | Automatique par recoupement GPS |
| Mesure du ralenti | Non mesurable | Rapport dédié par véhicule et conducteur |
| Attribution par conducteur | Uniquement si le véhicule est nominatif | Par badge d'identification, même en véhicule partagé |
| Temps administratif mensuel | Plusieurs heures de ressaisie | Rapports planifiés envoyés automatiquement |
| Suivi des véhicules électriques | Hors périmètre | Rapports de charge intégrés |
Nous reprenons votre méthode de suivi actuelle et vous montrons ce qu'elle ne voit pas.
Un déploiement se mesure en semaines, pas en mois. Voici le déroulé type d'un projet sur une flotte de taille moyenne.
Installation du boîtier télématique sur chaque véhicule, sans immobilisation prolongée.
Import des transactions de votre fournisseur et rapprochement automatique avec les données relevées sur le véhicule.
Un premier mois d'observation fixe la consommation de départ, véhicule par véhicule : c'est votre base de comparaison.
Rapports planifiés, alertes sur les seuils dépassés et coaching des conducteurs sur les écarts constatés.
Parlons de votre parc, de vos véhicules et de votre calendrier de déploiement.
Nous entretenons des connexions régulières avec les principales sociétés de cartes carburant du marché afin de répondre rapidement aux demandes d'intégration de nos clients. Vos transactions remontent directement dans la plateforme, sans export manuel ni retraitement de fichiers.
Le poids du carburant et les leviers d'économies ne sont pas les mêmes selon les usages.
Longues distances, poids lourds et véhicules frigorifiques : le carburant domine le compte d'exploitation et chaque point de consommation compte. Le suivi par tournée révèle les écarts entre conducteurs sur un même itinéraire.
Engins et véhicules de chantier cumulent de longues périodes moteur tournant et des risques élevés de siphonnage sur des sites peu sécurisés. Le rapport d'inactivité et le contrôle des pleins y sont les deux leviers prioritaires.
Flottes d'utilitaires en tournée urbaine : le ralenti entre deux interventions et l'optimisation des trajets constituent les gisements principaux, souvent sous-estimés faute de mesure.
Nos équipes accompagnent aussi les flottes publiques, l'aviation et la distribution.
« La solution de Transpoco nous permet d'améliorer la sécurité et les performances sur la rampe, tout en étant plus respectueux de l'environnement et en réduisant les coûts opérationnels. Le système et l'équipe de Transpoco ont fait preuve d'une grande flexibilité et d'agilité pour répondre aux spécifications commerciales de nos exigences. »
« En installant le système Transpoco, nous montrons l'exemple en veillant à ce que les centaines de conducteurs et véhicules d'Actavo fonctionnent de la manière la plus sûre et la plus efficace possible pour nos clients. »
Découvrez nos études de cas de gestion de flotte ou passez directement à la démonstration.
C'est un outil qui centralise la consommation réelle de chaque véhicule, les transactions de cartes carburant et les comportements de conduite, afin d'identifier les surconsommations et de les corriger. Il s'appuie sur un boîtier télématique installé dans le véhicule, qui relève les données directement sur le bus CAN, et sur l'import des transactions de votre fournisseur de carte.
La consommation moyenne se calcule en divisant le volume de carburant consommé par la distance parcourue, ramené à 100 kilomètres. Transpoco récupère ces deux valeurs directement depuis le calculateur du véhicule lorsque le bus CAN le permet, ce qui évite les approximations liées aux relevés manuels. À défaut, le calcul s'appuie sur le rapprochement entre les pleins enregistrés et le kilométrage parcouru entre deux pleins.
Trois signaux sont particulièrement fiables. Premièrement, un écart durable entre les litres facturés et les litres réellement consommés par le véhicule. Deuxièmement, une transaction de carte carburant enregistrée alors que le véhicule se trouvait ailleurs au même moment. Troisièmement, un volume acheté supérieur à la capacité du réservoir, signe d'un plein effectué dans un autre contenant.
L'ordre de grandeur dépend surtout de votre point de départ. Une flotte qui n'a jamais mesuré le ralenti ni le comportement de conduite dispose du gisement le plus important : l'ADEME situe le gain de l'éco-conduite jusqu'à 15 %, auquel s'ajoutent les économies liées à la suppression des pleins injustifiés et à un meilleur entretien. Une flotte déjà pilotée progressera plus modestement, mais sécurisera ses acquis.
Notre simulateur d'économies vous donne une première estimation en quelques secondes.
Non. Beaucoup de flottes commencent par un sous-ensemble représentatif afin de mesurer le retour sur investissement avant de généraliser. Les véhicules non équipés peuvent malgré tout être suivis côté dépenses : leurs transactions de cartes carburant sont importées et affectées manuellement, ce qui conserve une vision budgétaire complète du parc.
Oui. Les rapports de charge suivent l'énergie consommée, les sessions de recharge et le coût au kilomètre des véhicules électriques, avec les mêmes filtres que pour le carburant : période, groupe de véhicules ou véhicule individuel. Vous pilotez une flotte mixte depuis une interface unique, ce qui est déterminant pendant une phase de transition.
Par l'identification du conducteur. Chaque conducteur dispose d'un badge qu'il présente au démarrage ; les trajets, la consommation et les événements de conduite sont alors rattachés à lui plutôt qu'au véhicule. C'est indispensable dès qu'un même utilitaire est utilisé par plusieurs personnes au cours de la semaine.
Voir la solution d'identification du conducteur.
La tarification dépend du nombre de véhicules, du matériel embarqué retenu et des modules activés. Le carburant étant l'un des premiers postes de coût d'une flotte, le retour sur investissement se raisonne généralement en mois plutôt qu'en années, en comparant l'abonnement au volume de litres économisés.
Consultez nos tarifs télématique et GPS.
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