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Ce tout dernier article sur notre série sur la gestion de flottes de A à Z traite un sujet qui ne s'applique pas seulement aux entreprises, aux conducteurs et aux véhicules, mais qui s'applique pratiquement à tout. Pourquoi avons-nous alors décidé d'associer le mot "non" à la gestion de flottes ? Dans ce domaine, comme dans n'importe quel autre, dire "non" peut être considéré comme l'une des choses les plus difficiles à faire, surtout si vous dirigez une flotte et que vous devez faire face à tout moment à de nombreuses demandes et exigences différentes - mais en fin de compte, le plus important se résume au résultat des opérations de la flotte, à la façon dont elles ont été réalisées en toute sécurité et comment il est possible de capitaliser vos ressources afin de mener à bien vos projets, tout en faisant des économies.

Considéré comme l'opposé d'une action positive, dire "non" est défini comme être en désaccord ou ne pas accepter quelque chose. Le désaccord est ce qui pourrait mettre mal à l'aise les personnes ayant une faible confiance en soi, en particulier si elles sont forcés de dire le contraire de ce qu'elles pensent réellement. Ainsi, le désaccord est aussi présent dans certains cas de l'industrie de la flotte. C'est pourquoi nous avons décidé de lister les pratiques que les gestionnaires de flottes doivent éviter s'ils veulent obtenir un résultat productif.

À quoi les gestionnaires de flotte devraient-ils alors dire "non" ?

#1 - Aux décisions impulsives. Contraintes de budget ou de temps, pression de la haute direction ou des intervenants... Il est facile de se sentir dépassé et pressé de prendre une décision particulière, tout en ayant conscience que, dans la plupart des cas, elle ne garantira pas un excellent résultat. Il est certainement préférable d'avoir suffisamment de faits sur lesquels se baser afin de pouvoir prendre une bonne décision, surtout lorsque cela concerne vos véhicules, leurs performances, les coûts qu'ils génèrent et la façon dont ils sont conduits.

#2 - Aux tâches importantes volontairement oubliées par manque de temps. Nous avons tous déjà vécu cette situation où parfois nous nous sentons pressé par le temps. Bien qu'il soit possible de hiérarchiser les tâches en fonction de leur importance, certaines ne peuvent être ignorées car elles prennent du temps et les ignorer pourrait sérieusement compromettre votre sécurité ou affecter le statut juridique de votre flotte. Il y a d'autres moyens plus rapides et plus faciles de faire les choses qui garantiraient une flotte sécurisée, répondant aux exigences légales.

#3 - À la disctraction. Les gestionnaires de flottes peuvent facilement se laisser distraire par la quantité de tâches auxquelles ils doivent faire face. Surtout s'ils n'ont pas les outils technologiques adéquates pour les traiter et les aider à se concentrer sur les tâches importantes ou les causes d'un problème en particulier, comme les frais excessifs engendrés par la flotte, par exemple. Il existe des moyens de vous concentrer sur ce qui est vraiment important et de déléguer les tâches qui le sont moins.

#4 - Aux opérations inutiles. Complètement à l'opposé du point #2, le point #4 est souvent confondu avec ce dernier, en particulier car les tâches considérées comme consommatrices de temps sont souvent jugées inutiles. Mais ici, nous parlons surtout d'opérations qui ne sont pas importantes ou qui pourraient être effectuées de manière différente et plus rapide. Si vous passez trop de temps à programmer des itinéraires et que vous n'avez pas les outils nécessaires vous permettant de le faire plus vite, alors vous devez envisager d'utiliser une méthode plus moderne qui vous permettra de gagner un temps précieux pouvant être consacré à d'autres priorités.

#5 - À la passivité. Certaines choses sont logiques, pas vrai ? Par exemple, les véhicules ont besoin de carburant pour fonctionner, ou encore, entretenir un véhicule coûte cher. Ces affirmations ont peut-être été un problème depuis longtemps, cela ne signifie pas qu'il est impossible d'y remédier. Vous seriez surpris des économies que vous pourriez réaliser sur votre flotte, il suffit de cesser d'être passif face à ses problèmes et de prendre des mesures radicales... Et nous sommes à votre disposition pour vous aider !

Le veil adage "le temps, c'est de l'argent" peut s'appliquer à n'importe quelle activité professionnelle, mais nous sommes plus que certains que les compagnies aériennes et les experts en aviation conviendront qu'il est particulièrement vrai quand cela concerne le temps de rotation d'un avion ou d'une compagnie aérienne.

Qu'est-ce que le temps de rotation d'un avion ou d'une compagnie aérienne ? Le temps de rotation, ou le temps de traitement d'un avion, est défini par le temps nécessaire pour décharger un avion après son arrivée à la porte d'embarquement et le préparer à nouveau au départ. Le temps de rotation est un élément important dans l'utilisation de vos actifs car les compagnies aériennes génèrent des revenus principalement lorsque l'avion est en vol. Aujourd'hui, suite aux charges importantes auxquelles les compagnies aériennent doivent faire face et l'augmentation du prix du carburant à travers le monde, il est crucial de trouver un moyen de réduire ces frais. Les dépenses qui sont le plus souvent surveillées concernent le carburant, bien qu'il soit impossible d'en contrôler l'augmentation des prix. En ce qui concerne le temps de rotation, en revanche, il est possible de réduire les charges sans compromettre la qualité du service.

Que se passe-t-il pendant un temps de rotation ? Durant le temps de rotation, tant l'aéroport que les ressources de la compagnie aérienne s'organisent afin d'achever la préparation de l'avion dans les plus brefs délais. Le processus mis en place inclu à la fois la planification et la réalisation de tâches garantissant propreté, sécurité et efficacité pour le prochain vol. Le temps de rotation est cépendant une phase extrémement délicate impactant directement l'expérience de vol des passagers, en particulier car il se base sur une coordination rapide et efficace, et sur tous les actifs disponibles permettant d'effectuer l'entretien nécessaire pour que le vol s'effectue en toute sécurité et se rende à destination en temps et en heure. Avec des évennements imprévisibles comme des conditions météorologiques extrêmes ou des urgences, il va sans dire que l'un des meilleurs moyens de réduire le temps de rotation est le soutien d'une flotte d'équipements de soutien au sol hautement organisée. Le type de flotte qui, dès que l'avion atteindra la porte, se précipitera immédiatement autour de ce dernier et travaillera avec la précision d'un orchestre.

Combien coûtent les temps de rotation trop longs ou les retards ? Dans une étude de 2010 de la Federal Aviation Administration (FAA), il a été calculé que les retards coûtent à l'économie américaine environ 32,9 milliards de dollars par an (environ 30 milliards d'euros), avec environ la moitié de ce nombre provenant de passagers ayant manqué leur correspondance, engendrant des frais supplémentaires d'hébergement et de nourriture. De telles situations peuvent entraîner de nombreuses conséquences indésirables, en particulier car elles ont un impact direct sur l'économie d'une compagnie aérienne, en raison des crises de paiement se succédant les unes après l'autres.

Le temps de rotation est devenu un paramètre clé dans la détermination de la rentabilité d'une compagnie aérienne. Si vous souhaitez offrir à vos clients un temps de rotation des plus efficaces en tant que flotte d'équipements de soutien au sol, contactez-nous.

Selon les récentes informations publiées par Airside International, le marché mondial du dégivrage d'avions devrait connaître une expansion considérable dans un avenir proche. Le dégivrage est bien sûr d'une importance capitale pour la sécurité des aéronefs et, malgré la présence de dispositifs anti-givre sur les moteurs et les ailes, l'accumulation de glace ou de neige doit être retirée par des employés d'aéroport ou des services d'équipements de soutien au sol spécialisés dans cette opération particulièrement délicate, mais pourtant essentielle.

Voici les quatre raisons principales justifiant le développement du marché du dégivrage :

#1 - L'augmentation des commandes d'avions. La demande croissante dans le secteur de l'aviation, se traduisant par une augmentation du nombre de passagers et, par conséquent, du nombre d'aéronefs, créée un besoin accru des services de dégivrage.

#2 - Le changement climatique. L'incertitude mondiale entourant les conditions météorologiques a entraîné une augmentation des investissements dans les systèmes et les équipements de dégivrage afin de se préparer à des changements météorologiques éventuels.

#3 - L'arrivée du Dégivrage à Impulsions Elétroniques (EIDI). Cette nouvelle méthode de dégivrage est un système innovant qui devrait fournir d'excellents résultats, avec une faible consommation d'énergie.

#4 - La nécessité de dégivrer rapidement. La croissance de ce secteur particulier de l'aviation se développe car les procédures de dégivrage deviennent cruciales afin de soulager les aéroports achalandés, en particulier en Amérique du Nord où des événements climatiques défavorables et des ouragans affectent souvent l'environnement aéroportuaire.

Nous avons donc développé une solution de surveillance du dégivrage en collaboration avec un constructeur automobile ayant permis à différentes compagnies aériennes d'obtenir des rapports précis et en temps réel d'utilisation et de couverture sur site afin de garantir que le stationnement, les aires de trafic et les chaussées des avions soient traités de manière appropriée et en temps et en heure. N'hésitez-pas à nous contacter si vous souhaitez en savoir plus !

L'industrie de l'assistance en escale connaît une croissance considérable ces dernières années. Malgré les nouvelles extrêmement positives et les gestionnaires de flottes aéroportuaires de soutien au sol connaissant un moment de prospérité sans précédent, nous ne devons pas oublié que cela signifie aussi une pression accrue et une concurrence féroce.

Quelles sont les défis les plus importants que les gestionnaires de flottes aéroportuaires doivent relever ?

#1 - Atteindre les objectifs environnementaux. L'industrie aéronautique se développe à un rythme soutenu, de même que l'industrie de l'assistance en escale. Les flottes de manutention et les G.S.E. sont soumis à une demande croissante et doivent être efficaces, non seulement en termes de services, mais aussi en termes d'objectifs environnementaux - c'est pourquoi elles commencent à chercher des véhicules alternatifs ou des moyens d'éviter les déplacements inutiles et le gaspillage de carburant.

#2 - Fournir un lieu de travail sécurisé. Avec toute l'actvitié se déroulant dans un espace et un délai aussi restreints, la sécurité des employés et des passagers suscite de grandes inquiétudes. Il est alors nécessaire que le tâches soit exécutées rapidement, sans pour autant compromettre les contrôles, l'entretien et la mise en place de procédures normalisées.

#3 - Réduire les incidents. On estime que les risques professionnels, les accidents et les absences sur le lieu de travail entraînent des frais de plusieurs milliards de dollars pour l'industrie aéronautique, et plus particulièrement dans le secteur de la manutention au sol, avec plus de 4 milliards de dollars de frais. En termes de dommages causés aux équipements de soutien au sol, les frais avoisinent les 12 milliards de dollars concernant les accidents, les pénuries de personnel, prenant ainsi en compte l'assurance accidents du travail et d'autres facteurs. Avec une telle augmentation d'activité, il y a évidemment de bonnes nouvelles en ce qui concerne la partie commerciale, mais aussi plus de possibilité d'incidents - d'où la raison pour laquelle il s'agit d'un défi actuel, qui devrait être considéré comme constant.

#4 - Garder le rythme malgré l'augmentation du trafic aérien. La congestion ne se produit pas seulement dans l'air ou sur les routes d'un pays, mais aussi dans les aéroports. Il est alors important de développer des systèmes de transport efficaces et des terminaux d'aéroport automatisés, afin que les opérations se déroulent avec efficacité et rapidité avant le décollage et après l'atterrissage. Les gestionnaires d'équipements de soutien au sol doivent comprendre les exigences actuelles et à venir, ils doivent être prêts à gérer correctement le déroulement des opérations et à se plier aux nouvelles exigences.

Le travail des entreprises d'équipements de soutien au sol se base sur le décollage et l'attérissage constant des avions, alors même que ceux-ci se produisent dans des espaces restreints et un temps limité. Ainsi, dans le déroulement de ces opérations quotidiennes, certaines choses peuvent mal tourner.

Afin de maximiser la sécurité dans un environnement aussi difficile, de répondre aux exigences des compagnies aériennes et de respecter leurs délais stricts d'exécution , il y a des erreurs que les entreprises d'équipements de services au sol doivent éviter à tout prix. Dans cet article, nous allons voir 3 d'entre elles.

#1 - Compromettre le temps de formation. La courbe d'apprentissage du personnel des services de soutien au sol est importante, mais le temps consacré à la formation dudit personnel ne doit pas être sacrifié. La majorité de la littérature aéronautique concerne la formation des pilotes, du personnel de cabine et des ingénieurs... Mais les connaissances partagées sur les services de soutien au sol sont encore limitées. La formation pratique est donc une ressource extrêmement importante, car il n'existe aucun système d'accréditation ni de licences spécifiques pour ces rôles, comme c'est le cas pour l'aviation.

#2 - Ne pas savoir de quel avion s'occuper. Que ce soit une évidence ou non, c'est en réalité un véritable challenge : pensons aux opérations au sol habituellement requises, à la haute densité des équipements nécessaires par avion, ou aux nombreux travaux au sol devant être effectués simultanément et rapidement. Les connaissances de la configuration et des différentes pièces de l'avion sont alors essentielles pour envisager des manœuvres sur la passerelle, tout en portant une attention particulière à l'espace extrêment limité et aux composants spécifiques devant être pris en compte afin d'éviter les erreurs humaines et les incidents.

#3 - Ne pas signaler les procédures anormales. Les procédure anormales n'entraînant pas de dommages visibles, les incidents "évités de justesse" et les événements similaires doivent être signalés, même s'ils ne causent pas de blessures ou de dommages visibles. L'idée est que seules les procédures approuvées et normalisées soient adoptées, tandis que les procédures anormales doivent être signalées afin de ne pas être répétées.

Si vous lisez ceci, c'est que vous être probablement plus que conscient de l'importance des véhicules pour votre entreprise - ce qui explique pourquoi la lettre M est pour Maintenance dans notre série sur la gestion de flottes de A à Z - et il est fort probable qu'une entreprise ne pourrait pas fonctionner sans eux ou, tout au moins, certaines de vos tâches quotidiennes seraient impossible à réaliser. C'est pourquoi le fait de garder vos véhicules en bon état de marche grâce à des régimes d'entretien appropriés vous garantira une entreprise efficace et saine. Non seulement les véhicules bien entretenus doivent passer des inspections régulières, mais ils permettent également aux employés d'avoir confiance en leurs équipements. Dans le cas contraire, vous vous retrouverez avec une flotte peu fiable laissant tomber les clients, coûtant de l'argent en réparations et aliènant votre personnel - une alternative à éviter comme la peste !

Qu'est-ce que la maintenance de flottes ?

L'entretien de la flotte est le processus visant à maintenir vos véhicules en bon état de fonctionnement afin qu'ils soient sûrs, fiables et puissent rester sur la route le plus longtemps possible. L'élaboration d'un programme d'entretien préventif fait partie intégrante de la gestion d'un parc automobile et aide les entreprises à réduire les coûts d'exploitation, ainsi qu'à améliorer les résultats d'inspection des véhicules, entre autres.

Quels types de maintenance connaissons-nous ?

En général, la maintenance possède deux approches : réactive et proactive. Alors que la maintenance réactive se concentre sur la réparation d'un engins défaillants, la maintenance proactive, quant à elle, se concentre sur l'évitement des réparations et des défaillances des engins grâce à des stratégies préventives qui anticipent les problèmes potentiels (dans certains cas, en suivant les recommandations du fabricant ou en établissant une série de contrôles de routine) et des méthodes prédictives (stratégies complémentaires basées sur une base de données de contrôles de maintenance de véhicules spécifiques). La maintenance réactive et la maintenance proactive peuvent toutes deux sembler avoir des avantages, mais la maintenance réactive, liée à une préparation minimale, n'est pas nécessairement propice à un résultat positif : les temps d'arrêts sont souvent incohérents et imprévisibles ; elle est associée à une utilisation inefficace de la main-d'œuvre et/ou à des coûts plus élevés résultant de problèmes mécaniques qui auraient pu être résolus plus facilement, plus tôt et à moindre coût, voire même qui auraient pu être évités.

Est-il préférable d'avoir un service de maintenance ou de sous-traiter ?

Aucune réponse ne pourrait en réalité s'adapter aux différents types de flottes et d'entreprises. Les petites flottes pourraient, par nécessité, faire appel à un prestataire externe de maintenance en raison de leur taille et de leurs ressources disponibles. A contrario, les plus grandes flottes pourraient trouver préférable d'avoir un service interne et structuré de maintenance. Mais rien n'est écrit noir sur blanc. L'important est que les flottes soient conscientes que l'entretien de leurs engins est nécessaire et que, par conséquent, le prestataire, ou elles-mêmes, dans le cas où elles décideraient de sous-traiter, ont des responsabilités.

Quelles solutions technologiques peuvent booster la gestion de flottes ?

De nos jours, la gestion de flottes n'est plus un service relegué à un tableur. Plus moderne, les logiciels de gestion de flottes sont fournit avec une section complète sur la maintenance, possèdant au moins trois fonctionnalités très pratiques :

• Planification - un calendrier d'entretien avec des alertes pour les événements spéciaux et la maintenance régulière à effectuer.
• Contacts des fournisseurs - un système qui enregistre toutes les données pertinentes de vos prestataires d'entretien, servant ainsi de base de données.
• Contrôles des véhicules - un véritable changement si vous gérez une flotte, car vous pouvez facilement planifier les contrôles d'inspection  des véhicules à effectuer par vos conducteurs via une application qui stocke toutes les données pertinentes à des fins de conformité et d'audit.

Des tests sur un bus électrique autonome ont été réalisé le mercredi 22 janvier à l'Aéroport International Haneda de Tokyo, au Japon, dans le cadre d'un projet commun entre All Nippon Ariways (ANA), la compagnie aérienne la plus importante du Japon, SoftBank Corp., Advanced Smart Mobility et BYD.

Les tests effectués sur le véhicule, qui peut accueillir 57 passagers, ont pour objectif de démarrer un essai plus tard dans l'année. ANA a sélectionné un parcours spécifique pour l'essai, le bus devant parcourir le même segment de 1,9 km de la zone réglementée de l'Aéroport International Haneda, à plusieurs reprises au cours de la période de test. Pendant le test, l'évaluation du bus sera basée sur sa capacité à effectuer l'automatisation conditionnelle avec peu de surveillance humaine.

Le développement de ce bus électrique autonome est un exemple des recherches effectuées par ANA sur les dernières technologies, et ayant pour but d'améliorer le confort et la commodité des passagers, surtout à l'approche des Jeux Olympiques de Tokyo.

Une fois mis en place, le bus électrique autonome rendra l'usage des transports en commun plus pratique pour les passagers de l'Aéroport International Haneda et améliorera l'efficacité des services au sol.

Promouvoir les innovations technologiques comme les moyens de transports électriques autonomes et créer un aéroport intelligent est une mission urgente pour l'industrie aéronautique, qui doit faire à la pression pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre.

Dans des moments comme celui-ci, lorsque nous approchons d'un futur avec moins de ressources mais davantages de demandes, la durabilité est d'une importance capitale. Les aéroports ne font pas exception et des actions durables visant à réduire les impacts environnementaux, à maintenir la croissance économique et à aider les communautés locales, figurent désormais sur la liste des tâches à remplir de chaque organisation aéroportuaire.

L'Aéroport International de Calgary au Canada a récemment annoncé une mesure intéressante et extrêmement novatrice : la mise en œuvre d'une nouvelle installation de haute technologie, de dégivrage à faible teneur en carbone, le East Deicing Apron.

L'installation a été construite au cours des mois d'août et de septembre de l'année 2019 et l'aéroport local a maintenant commencé à l'utiliser. L'aire de stationnement a été construit avec un béton spécial à faible teneur en carbone. Le fabricant, CarbonCure, a adopté un procédé spécifique injectant du dioxyde de carbone (CO₂) résiduel capté par les fournisseurs de gaz industriels dans le béton pendant le malaxage, permettant la production d'un béton plus solide et plus durable.

Environ 25 000 m³ de béton à faible teneure en carbone ont été utilisés pour la construction du East Deicing Apron à l'aéroport de Calgary, ce qui représente 160 tonnes d'émissions de carbone réduites, soit 209 héctares de forêt absorbant le CO₂ au cours d'une année.

Ce chapitre de notre série sur la gestion de flottes de A à Z nous amène à la lettre L, que nous associons naturellement à la logistique.

La logistique et la gestion de flottes sont étroitement liées, bien que leur association évidente puisse vous amener à considérer la logistique comme étant le droit exclusif de la gestion de flottes et s'appliquant principalement à la partie technologique du transport de biens ou de personnes. Si la logistique est une composante assez évidente de la gestion de flottes, elle s'applique également à d'autres secteurs dont le but est d'organiser efficacement les véhicules afin qu'ils puissent effectuer les trajets les plus pertinents. La science de la logistique, par exemple, est indissociable de toute entreprise militaire, où une erreur de calcul pourrait facilement faire la différence entre la victoire et la défaite. Et c'est de la campagne militaire, à l'époque de l'Antiquité, que la logistique est apparue. En effet, ce terme dérive du mot Grec ancien logistikos et fait référence à quelqu'un qui est doué en calculs.

Qu'est-ce que la logistique ?

La logistique est responsable de la planification et de la mise en œuvre des systèmes dont l'objectif fondamental est de transporter des marchandises d'un point d'origine A (une usine, par exemple) à un point de consommation B (un magasin, une grande surface, mais aussi, suite au développement du e-commerce, directement au domicile du client).

Le mouvement des produits est généralement ce qu'il y a de plus important dans la logistique, tandis que le transport est ce que les gens appellent communément "les moyens véhiculaires ou multimodaux utilisés pour livrer le produit à ses réseaux de distribution". Les biens ou les produits transportés peuvent également contenir des étiquettes ou des systèmes d'identification utilisés pour faciliter le suivi de leur progression et améliorer continuellement l'intégrité de la chaîne d'approvisionnement. Le flux de ces marchandises est, en fin de compte, la responsabilité du gestionnaire de flottes, ce dernier exerçant un contrôle sur le travail confié aux conducteurs, et étant également impliqué dans la sécurité des véhicules.

Il est essentiel que la logistique soit gérée correctement afin d'éviter les perturbations, les livraisons tardives ou les biens arrivant dans un état inapproprié, pouvant conduire, comme nous le savons tous, au client insatisfait et craint. Certes, ce n'est pas aussi catastrophique qu'une défaillance logistique militaire, mais cela pourrait tout aussi bien conduire à la liquidation.

Quelles parties du processus logistique dépendent des véhicules ou du transport ?

Dans la machine organisationnelle de la chaîne d'approvisionnement, les véhicules ne sont pas seulement les derniers maillons de la chaîne, ils sont aussi et surtout ce qui, en réalité, relie les maillons ente eux :

• Stockage - les produits sont transportés vers des entrepôts.
• Distribution - les produits et les marchandises voyagent jusqu'aux réseaux de distribution.
• Opérations - les véhicules en sont un élément essentiel et une bonne organisation des ressources disponibles est nécessaire pour répondre aux exigences des clients.
• P.G.I. - l'intégration des ventes, des achats, de l'entrepôt et des véhicules est unifiée dans la méthodologie du Progiciel de Gestion Intégré, permettant une communication fluide entre les parties internes et externes du processus.

Qu'est-ce que les "flottes d'équipements aéroportuaires" évoquent-elles? Pour la plupart des gens, ce sont les fuselages lumineux et colorés de divers avion qui leur viennent à l'esprit. De l'impressionnant A380, en passant par l'A320, ou encore le Boeing 747, dans lequel nous avons l'habitude d'embarquer pour les vols court-courriers, voire même les vols à bas prix, pour le travail ou notre propre plaisir. Mais la vérité est que les avions ne sont pas les seules flottes à nous transporter jusqu'à notre destination en toute sécurité - il existe aussi des flottes d'équipements aéroportuaires qui contribuent à rendre cela possible.

Tout comme n'importe quelle autre entreprise de flottes d'équipements au sol, les entreprises de flottes d'équipements aéroportuaires sont confrontées à un ensemble de défis qui les concerne tous. Cependant, l'aviation commerciale doit aussi faire face à un éventail de défis propre à son secteur.

Maintenant que nous avons clarifié les types de flottes sur lesquelles nous nous concentrons spécifiquement dans cet article, jetons un coup d'œil aux trois défis des flottes d'équipements aéroportuaires auxquels les entreprises de flottes d'équipements de soutien au sol, de manutention et de transport aérien s'attaquent chaque jour!

#1 - Gérer une flotte particulièrement diverse. Encore une fois, une image familière de véhicules de service nous vient à l'esprit, que ce soit les voitures, les camionnettes ou bien les pick-ups, nous les trouvons invariablement dans le périmètre d'un aéroport - ainsi que les bus et les navettes qui transportent les passagers entre les aérogares, jusqu'aux portes d'embarquement ou vers et depuis les avions. Mais ces véhicules représentent une partie infime des flottes intervenant au sein des aéroports, sur leurs pistes et leurs rampes. Les flottes d'équipements aéroportuaires sont en fait composées à la fois d'actifs motorisés et non-motorisés, ces derniers étant tous d'égale importance dans le transport de marchandises et de personnes par voie aérienne. Ils doivent aussi tous être localisé avec précision et entretenu, afin d'assurer un service rapide et efficace. Les flottes d'équipements aéroportuaires pourraient à peu près avoir presque tous les moyens de transport possibles: pensez aux tracteurs et aux tapis à bagages, aux camions de ravitaillement, aux tracteurs de remorquage, aux camions de restauration, aux bus, aux rampes mobiles, aux véhicules de transport et de chargement de cargaison, aux véhicules de lutte aviaire, aux véhicules de sécurité incendie, aux véhicules d'entretien et d'inspection des pistes, aux véhicules d'assistance, aux véhicules de nettoyage, de dégivrage et de déneigement, aux véhicules "Follow Me"... Impressionnant, n'est-ce pas?

#2 - Avoir "des pouvoirs cosmiques phénoménaux - dans un vrai mouchoir de poche" n'est pas si amusant: ce n'est pas seulement la devise du génie d'Aladdin, mais aussi le gagne-pain des flottes d'équipements aéroportuaires. Avions, véhicules et actifs circulent avec précision dans un espace limité afin de garantir que les plages horaires soient respectées, qu'il n'y ait aucun retard causé par les activités sur le terrain, et que ces dernières se soient déroulées en toute sécurité et conformité, vol après vol.

#3 - Différents actifs dans un espace réduit - ou plutôt, dans BEAUCOUP d'espaces réduits. Si nous considérons les aéroports comme étant des périmètres réduits et des sociétés de manutention ayant un nombre de défis à relever se basant sur les aéroports qu'elles contrôlent, les flottes d'équipements aéroportuaires doivent, quant à elles, fonctionner de manière cohérentes et standardisées partout dans le monde. Elles doivent se conformer à différentes réglementations sur différents marchés en même temps et avec différents stades de développement ou de maturité selon l'aéroport dans lequel elles travaillent.